Novinky

Noví dopravci a prodejci v AMSBUS do 31.12.2011

S novou verzí AMSBUS 4 byli do systému zařazeni další dopravci a prodejní kanceláře.

Nová verze systému AMSBUS 4 včetně
e-jízdenky

Od neděle 1. května 2011 je v ostrém provozu nová verze rezervačního a prodejního systému AMSBUS 4 včetně nového eShopu (i s možností výběru sedadel).

Poprvé přes 100 mil. Kč za měsíc

V prosinci 2010 poprvé objem rozúčtovaných transakcí na bezkontaktních čipových kartách překročil 100 mil. Kč za měsíc.

30 let společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o.

K třicátému výročí existence SVT byly sepsány následující články:

RNDr. Zuzana Kepková – Na práci v ČSAD SVT vzpomínám ráda

ČSAD SVT Praha s.r.o. – významný člen ADSSS

Svaz spedice a logistiky – K třiceti letům ČSAD SVT Praha

PhDr. Jan Stráský – Poznámka k 30. výročí působení ČSAD SVT Praha s.r.o.

Poděkování za dlouholetou spolupráci od TRANIS spol. s r.o.

Institut Jana Pernera, o.p.s.

Doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc. – Jak jsem poznal již samotné kořeny ČSAD SVT Praha s.r.o.

ČESMAD BOHEMIA se připojuje s gratulací k třicetinám

Spolupráce ČSAD SVT Praha, s.r.o. s Vyšší odbornou školou a Střední průmyslovou školou dopravní v Praze 1, Masná 18

Matematicko-fyzikální fakulta UK v Praze a ČSAD SVT Praha, s.r.o. – 30 let partnerství

ČSAD SVT o sobě

Jak jsem poznal již samotné kořeny ČSAD SVT Praha s.r.o.

Podnik ČSAD SVT Praha jsem v embryonální podobě poznal již v době jeho založení. Neměl to lehké - v té době fungovala již např. řada výpočetních středisek ČSAD v jiných krajích; některé mimopražské byly jako mimopražské podle mého názoru více dotovány ze státních prostředků, rozšiřovaly své uplatnění i na jiné úseky dopravy a nevedly si přitom špatně. Já se po vykázání "stranou a vládou" z centrálního výzkumu po roce 1968 zabýval racionalizací silniční dopravy – např. zavedením záznamů o provozu vozidel s pořizováním dat optickými stránkovými snímači a komplexní navazující agendou výkonů, mezd, spotřeby a dalších nákladových položek aj., pak průzkumy vytěžování vozidel nákladní dopravy a návazně pokusy o optimalizaci vytěžování vozidel dálkové nákladní silniční dopravy (tehdy pomocí přenosů dálnopisy Siemens do nasmlouvaného výpočetního centra); později automatizací řízení provozu městské hromadné dopravy v Praze - tedy technologií. Ve všech těchto oblastech jsem se samozřejmě musel seznamovat s kolektivem pracovníků kolem Dr. Kotíka. Bylo mně sympatické, že tehdy krajský podnik ČSAD neváhal postavit do čela matematika - nedopraváka, nejen výtečné teoretické úrovně, ale tak dobrého, že neváhal vybrat si za své spolupracovníky další vynikající odborníky, protože si byl vědom, že je chleba dost pro všechny a že se s ním dalo rozumně hovořit o tom, co se v branži děje z jeho hlediska. Hovořil vždy i o úskalích, které bylo nutno překonávat - a to bylo poučné i pro moji práci a práci jiných, kteří se chtěli ze zkušeností poučit.

V této pozici a později po vzdání se moci Komunistické strany ve funkci ředitele největšího odboru federálního ministerstva dopravy (pro prognostiku, dopravní politiku a mezinárodní vztahy) jsem samozřejmě pokračoval v konzultacích s odborníky a vedení SVT nebylo proto možno vynechat. Pro mne - již po cca 10 leté zkušenosti, bylo fascinující, jakým způsobem Dr. Kotík reagoval na potenciální i reálnou konkurenci – "to bychom dokázali (to dokážeme - podle situace) udělat lépe a rychleji". A jemu se to vždycky povedlo!

A tak tomu bylo i později, když jsem byl vyžádán na necelé dva roky jako výzkumník, tedy teoretik - do funkce ministra dopravy a spojů České republiky. Tam byl časový nápor obzvlášť vysoký - věděl jsem, že členové "vlády sebevrahů", zejména pokud budou dělat činnost odborně a nebudou příliš respektovat mocné lobbistické skupiny, budou "odejíti" - a bylo tedy zapotřebí spěchat, aby se transformovala pravidla EU pro českou dopravu. Jako exkomunikovaný jsem se zabýval od roku 1985 problematikou Evropských společenství a samozřejmě si ověřil přesvědčení, že v etapě počínající globalizace cesta vpřed mimo podílení se na evropské integraci nevedla a nevede. Někoho se podařilo přesvědčit již tehdy, někdo ke škodě věci není přesvědčen dodnes. Snažil jsem se z předchozích koncepcí rozvoje dopravy vypustit to, co bylo proti pravidlům budoucí Evropské unie (to se podařilo jen zčásti), zbytek však rychle realizovat. Na to byly zapotřebí nápady nebojácných intelektuálních center, živících se změnou a ne konzervací.

A spolupráce pokračovala, když jsem začal naplno působit na vysokých školách.

Zřejmě je to dáno i mým věkem, ale zdá se mi, že vedení SVT co do výkonnosti nestárne, protože se stále drží i na konkurenčním trhu v čele odborného dění, protože je ve společnosti již nastupující střední a mladá generace a tak má všechny předpoklady dalšího úspěšného rozvoje. V tom přeji z celého srdce mnoho úspěchů.